QFII重仓 创投 独角兽 工业4.0 机构重仓 汽车零部件 特斯拉 铁路基建 新能源车 浙江板块 智能机器
一般项目:汽车零部件研发;机械设备研发;机电耦合系统研发;轴承、齿轮和传动部件制造;齿轮及齿轮减、变速箱制造;汽车零部件及配件制造;高铁设备、配件制造;轴承、齿轮和传动部件销售;齿轮及齿轮减、变速箱销售;轨道交通专用设备、关键系统及部件销售;风力发电机组及零部件销售;金属材料销售;非居住房地产租赁;园区管理服务;餐饮管理(除依法须经批准的项目外,凭营业执照依法自主开展经营活动)。许可项目:餐饮服务;食品经营;货物进出口;技术进出口(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动,具体经营项目以审批结果为准)。
随着我国高端装备和智能装备产业不断发展,公司以“精密传动领导者”为经营理念,发挥精密制造与自主创新能力,逐步转向工业机器人、轨道交通、新能源汽车和自动变速器等精密传动部件领域的发展轨道,围绕主业实现产业“同心圆”扩张,实现新兴行业发展的新突破。此外,公司加大向“工业4.0”智能服务领域投入力度以及与国内主要汽车制造商建立“配套属地化”合作模式,加快实现上下游产业融合及向智能制造装备以及相关服务业发展步伐。
从外部环境看,有利因素与不利因素交织,但总体机遇多于挑战。2018年,自主品牌厂商快速崛起,自动变速箱产能将加速释放,带动国产自动变速箱渗透率提升;“双积分政策”、购置税免征等政策的陆续出台,将刺激新能源汽车呈现爆发性增长;国内工业机器人需求量巨大,减速器市场规模逐渐扩大,国产RV减速器销量将实现新突破。但与此同时,汽车市场增速放缓;新能源汽车行业竞争加速,企业和产品开始步入优胜劣汰;工业机器人减速机行业入局者明显增多,外资品牌加大中国区域布局,价格竞争加剧趋势明显。
在三十多年的发展历程中,立足于改变齿轮行业“自给自足”的格局,始终专注于机械传动齿轮的研发、设计与制造,形成涵盖多个领域门类齐全的产品结构,产品种类达上千种,避免了由于产品单一而带来的市场风险,为公司盈利能力的稳步提高奠定坚实基础。同时,公司作为国内最大专业的齿轮零部件制造企业之一,经过在齿轮领域长期精耕细作,近些年不断的深化投资,技术升级改造,扩产扩量,已在行业内积累了能够同时批量生产各种功能、形状各异齿轮的独特的专业化、规模化生产优势,从而突显了公司提升生产效率和降低生产成本能力。
公司凭借自身实力和良好的信誉度,历经多年不断努力,已拥有一个庞大的客户群,包括国内外知名传动设备生产商和车辆生产企业,如国外的博世、采埃孚、利勃海尔、卡特彼勒、菲亚特、康明斯、博格华纳、伊顿等,以及国内的比亚迪、一汽、上汽、玉柴等众多优质客户群。通过多年的磨合,公司与上述企业建立了长期的战略合作伙伴关系,每年都会与其开展多方位、多层次、多领域业务深度合作,公司也因此多次被客户评为优秀供应商、最佳供应商、优秀合作伙伴等,客户的高度肯定与认可以及优质客户群不断壮大有力地夯实和巩固了公司竞争优势和行业地位。
公司拥有一支成熟、专业的运营管理团队。经过多年的生产运营,公司不断收集、分析、完善,建立和健全了一套符合公司目前发展的经营管理和工艺管理体系。同时,公司根据内外部经营环境的变化,努力持续改进和提升物流、供应链、库存、制造、运营管理、装备利用、人力资源、企业文化等体系与流程,优化各类资源的配置和利用,以确保公司在激烈的市场竞争当中一直处于优势地位。公司实行股权激励计划、绩效奖励制度等多元化的激励机制,建立多层次的培训再教育体系和完善的绩效考核体系,力争使每一位员工与公司共赢共发展。
公司主要从事传动用齿轮及齿轮零件的生产与销售,已形成乘用车齿轮,商用车齿轮,摩托车齿轮,工程机械齿轮和电动工具齿轮全方位并举的产品格局。公司商用车齿轮和乘用车齿轮为公司核心业务,主要客户均为国内外大型整车(整机)生产企业。齿轮作为车辆传动系的关键零部件,直接影响车辆的运行效率,稳定和安全,产品附加值较高。
公司分别以募集资金2.5亿元，1.5亿元投资浙江双环传动齿轮扩产项目及江苏双环增资扩产齿轮项目，达产后，将合计增加公司乘用车齿轮产能106万只，商用车齿轮175.7万只，工程机械齿轮26万只，电动工具齿轮198万只，新增产能较09产量分别增幅21.41%，47.12%，47.80%，52.74%，预计年新增销售收入3.93亿元，利润总额0.81亿元。(截止2010年末共投入募资11817.10万元)
公司现能够批量生产5-6级精度(齿轮精度等级共分12级，其中0级齿轮精度最高，0-3级齿轮主要为标准测量齿轮，4-6级齿轮为高精度传动齿轮，7-8级为普通传动齿轮产品，9-12级为低档齿轮产品)的各类汽车，摩托车，工程机械和电动工具齿轮，同时能够生产少量3-4级高精度齿轮产品。国内整车(整机)厂商对齿轮的精度要求大多在7-8级，国际厂商对齿轮产品的要求较高，齿轮产品多应用于高端领域，产品附加值高，精度要求大多为4-6级，之前多为欧美齿轮生产企业垄断，公司已能够批量出口此类高精度齿轮产品。
自动变速器的生产技术长期被国外封锁而必须进口，DCT变速器已成为主流发展方向的自动变速器，而中国为了制造中国自己的自动变速器，由发改委联合一汽，二汽，上汽等国内十余家汽车公司和美国博格华纳公司合资，共同开发生产DCT自动变速器的核心模块，主箱由12家汽车公司自己开发生产，而当中的油泵驱动齿轮等两款齿轮已由公司开发成功，并进入到小批量试制阶段。
公司富有竞争力的产品为公司孕育了丰富的客户资源。公司主要乘用车客户包括了代表自主品牌领先水平的东安发动机，奇瑞汽车，上海汽车齿轮一厂等，也有代表国际先进水平的博格华纳，现代MOBIS等，在商用车领域，公司不仅为法士特，玉柴，重汽，北奔等行业龙头厂商配套，也与采埃孚，伊顿等国际领先变速器厂商展开合作。其中，公司与东安发动机在2010年3月签订战略合作协议，进一步加深合作关系，成为东安发动机的主要供应商，由07年占其齿轮采购份额的10%上升至2010年1-6月的36%。
2015年5月7日发布定增预案，公司拟以不低于18.65元/股，非公开发行不超过6434.32万股，募资总额不超过12亿元，投资建设工业机器人RV减速器产业化项目、轨道交通齿轮产业化项目、新能源汽车传动齿轮产业化项目和自动变速器齿轮产业化项目等。公司股票8日复牌。其中，工业机器人RV减速器产业化项目拟投入募集资金3亿元，项目完全达产后将形成年产6万套工业机器人RV减速器的生产能力；轨道交通齿轮产业化项目拟投入募集资金1.9亿元，达产后将形成年产1.8万套轨道交通齿轮的生产能力，主要应用于城际动车及城市轨道交通；新能源汽车传动齿轮产业化项目拟投入募集资金1.6亿元，达产后将形成年产150万件新能源汽车传动齿轮的生产能力；自动变速器齿轮产业化项目拟投入募集资金2.5亿元，达产后将形成年产395万件自动变速器齿轮的生产能力。此外，公司拟使用募集资金3亿元用于补充流动资金，有助于公司日常生产经营、改善财务结构、转型升级和对外投资并购，从而提升公司持续盈利能力。
2012年7月17日，公司董事长、总经理（实际控制人之一）吴长鸿通过深圳证券交易所证券交易系统集中竞价交易方式增持了公司股票。此次增持股份数量为313,297股，占总股本的0.11%，成交均价为7.587元/股。吴长鸿计划在未来6个月内根据中国证监会和深圳证券交易所的有关规定以及市场情况增持公司下限不低于500,000股，上限不超过公司总股本1%的股份（含此次已增持股份在内）。
2012年8月，公司制定未来三年（2012-2014）分红回报规划。未来三年内，公司可以采取现金方式、股票方式或现金与股票相结合或者法律法规允许的其他方式分配股份。公司董事会可以根据公司当期的盈利规模、现金流量状况、发展阶段及资金需求状况，提议公司进行中期分红。根据《公司法》等有关法律、法规及《公司章程》的规定，在弥补亏损、足额提取法定公积金后，公司累计可供分配利润为正数，在当年盈利且现金能够满足公司持续经营和长期发展的前提下，除重大投资计划或重大现金支出等事项发生外，2012年-2014年公司每年现金分配比例不低于当年可供分配利润10%，且三年内以现金方式累计分配的利润，不得少于三年实现的年均可分配利润30%。在公司现金流状况良好且不存在重大投资项目或重大现金支出的条件下，未来三年内公司净利润保持持续稳定增长，公司可以适当加大现金分红的比例或者实施股票股利分配，加大对投资者的回报力度。
公司实际控制人叶善群，陈菊花，吴长鸿，陈剑峰，蒋亦卿，亚兴投资及实际控制人亲属李绍光，李瑜，叶继明承诺，自公司股票上市之日起36个月内，不转让或者委托他人管理其已直接和间接持有的公司股份，也不由公司回购该部分股份。公司股东吕圣初及中欧创投承诺，自公司股票上市之日起12个月内，不转让或者委托他人管理其已直接和间接持有的公司股份，也不由公司回购该部分股份。