波音没落,折射美国制造业整体衰退

　　中国东航MU5735客机坠毁震惊世界，失事原因正在调查中。这次意外事故也再一次让人们关注颇具争议的波音737系列——“世界上最安全的飞机”真的安全吗？波音公司的每况愈下说明了什么？

　　波音飞机737NG有没有缺陷？

　　此次失事的飞机是波音737家族的第三代飞机，又名“Next Generation”（NG），最多能容纳189个座位。目前，737-800仍是波音的主要机型，全球近2.5万架客机中约4200架是NG800，中国、欧洲和美国是其主要客户。

　　有人把737-800称为“世界上最安全的飞机”。根据波音对1959年至2013年之间发生的商用飞机事故进行的分析，其初代飞机事故率为百万分之1.75，即飞行100万次发生1.75次事故；经典系列机型事故率为百万分之0.54；NG全系列的事故率仅为百万分之0.27。

　　中国自1997年开始使用波音737NG客机以来，这次东航空难是波音737NG系列在中国的首起空难。在民航评论员张仲麟看来，此次事故可谓“独一无二”。他对中青报·中青网记者表示，该机型从1997年开始投入使用，至今已有25年，一直保持着良好的安全记录，可以说是久经考验。其间虽然也发生过事故，但大多并非飞机自身原因所致。

　　举个例子，2020年8月7日，印度快运航空公司一架737-800飞机在大雨中冲出跑道，后头部朝下撞向地面，裂成两段，导致21人死亡。调查显示，此次事故是由于飞行员错误操作所致。再如，2020年1月，一架乌克兰737-800客机在伊朗德黑兰附近坠毁，176人遇难。伊朗方面后来承认，当时美伊关系高度紧张，伊朗军方误将客机当作军机，用导弹将其击落。

　　然而，NG系列真的没有缺陷吗？2019年9月，波音公司开始对NG客机进行大规模检查，在第一批受检500架飞机中，发现约5%的飞机机翼连接部位存在裂缝。随后对1000架NG客机进行检查，又发现5%左右的飞机在同样部位存在裂缝。但波音公司声称，这些裂缝并不会危及乘客或机组人员的生命安全。

　　“实际上，737NG系列已经是接近停产的老机型了。”张仲麟说，目前，737NG全系的产量已经很低，只有少量收尾订单还在生产中。此次事故是否会加快737NG的淘汰速度，要根据最终调查结果而定。

　　张仲麟分析说，飞机事故通常有两种原因，人为原因和机械故障原因。机械故障原因又分为维护维修不当和飞机自身缺陷造成的原因。如果是飞机自身缺陷导致的空难，那么中国所有737NG飞机或将面临停飞检修，直至符合民航局的试航标准、被认为安全才能重飞。目前只有东航宣布旗下所有737-800停飞，其他航空公司并没有跟进。“所以还要看检查结果和调查结论，才能采取下一步行动。”

　　从“前波音时代”到“后波音时代”

　　此次事故发生之时，波音正在重整旗鼓，努力将此前因设计缺陷被禁飞两年之久的737MAX机型重新推向全球市场。

　　与安全记录良好的737NG系列相比，MAX可谓臭名昭著。自2018年上市以来，不到半年时间里，737MAX就接连发生两起致命空难——2018年10月印尼狮航610航班坠毁，2019年3月埃塞俄比亚航空302航班坠毁，一共造成346人死亡。

　　在737MAX被禁飞之前，波音公司的年收入保持了十几年的稳步增长，2018年达到巅峰，全球收入超过1000亿美元。上述两起空难发生后，各国纷纷将737MAX拉入“黑名单”，并取消了订单。波音的财务状况陷入举步维艰的境地，净亏损高达6.36亿美元。

　　张仲麟将波音公司的发展历程分为“前波音时代”和“后波音时代”——“波音曾经是民航领域的‘祖师爷’，所有民航人都对波音心怀敬意。进入21世纪后，‘波音制造’却每况愈下。”

　　《巨无霸：波音747的制造》一书作者克莱夫·欧文认为，导致波音画风突变的分界点，是1997年波音与麦道的“世纪并购”，“虽说是波音收购了即将破产的麦道，但结果却是麦道接管了波音。”

　　在许多人看来，“前波音时代”的波音并不是一家企业。正如作家杰里·乌西姆所说，波音是“一个以制造令人惊叹的飞行器为己任的工程师协会”，它将设计和质量置于一切之上。在那个年代，波音的信条是，“放手干吧，去它的成本！只要管好质量”。

　　相当长一段时间，这样的企业文化极大地促进了波音的发展，它也造出了一款又一款彪炳史册的传奇飞机。比如，波音707是世界上第一架成功的商用喷气式飞机；上世纪60年代，当全球只有窄体客机时，波音倾尽全力打造了首架747宽体客机，成为一时风头无两的空中“巨无霸”；上世纪90年代，波音再次投入全部身家，打造了全球最大的双引擎宽体客机777，获得巨大成功。

　　进入上世纪80年代后，波音一直坚守的传统却遭遇了市场的挑战。长期关注波音公司的观察员爱德华·格林伯格认为，美国政府放松航空业的准入门槛和管制措施，加剧了航空业的恶性竞争。他说：“竞争加剧就不得不降低价格。突然间，航空公司发现，自己再也不能通过提高机票价格来转移研发成本，开始有了成本意识。”

　　1997年8月，波音以140亿美元的价格收购了濒临破产的麦道，并购后的波音高管团队有18人，其中7人来自麦道，10人是职业经理人，只有1人来自原波音。“以前的波音想的是怎么造好飞机，而收购麦道后，波音想的是怎么挣钱，怎么让报表好看，怎么让投资人满意、让股东开心。”张仲麟说。

　　“后波音时代”的波音忙于圈钱，疏于研发。2014年9月，空客公司成功推出A320NEO机型，因其节油性能出众，大受航空公司欢迎；波音却没有能与之对标的机型。面对空客突如其来的挑战，波音乱了阵脚。为了抢夺丢失的阵地，波音在仓促之间推出了737MAX。

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