Forexcec：能源危机引发了石油和天然气的激增，但传统能源股并未受到冲击。

　　斑马投诉报道：外汇密探财经导航PC端应用上线，下载网址：http://www.fx007004.cyou/download_page/index.html（请在电脑浏览器复制链接打开，并下载应用）前不久，国外新能源汽车媒体CleanTechnica发布了2021年7月全球新能源汽车(包括纯电动和插电式混合动力汽车)销量数据。数据显示，比亚迪7月销量为4.69万辆，不仅再次打破纪录，还击败特斯拉成为全球月销量第一。一时间，“比亚迪打败特斯拉”成为媒体热词。

　　在比亚迪9月3日披露的最新汽车产销数据中，今年1-8月，比亚迪共销售汽车37.26万辆，同比增长64.3%；8月，比亚迪共交付新车6.7万辆，其中新能源产品6.1万辆，同比增长331.92%。

　　看来这是一张不错的成绩单。

　　不过，在欢呼“王传福打败马斯克”的同时，比亚迪8月底披露的半年报也透露出其营收结构的隐忧:汽车业务贡献391.57亿元，占总营收的43.08%，手机配件业务以431.32亿元占总营收的47.46%。

　　代工已经成为比亚迪最大的业务。

　　这种现象已经出现了。今年6月10日，“华为手机是比亚迪做的”这个话题一度上了热搜。

　　事实上，被称为“国货之光”的比亚迪，是中国仅次于富士康的最大代工企业，其业务不仅包括大众熟知的汽车、电池业务，还包括半导体芯片、电子设备等的代工。

　　一向“无为而治”的比亚迪，在新能源汽车赛道的销量成绩单上暂时占有优势，但它真的有实力与新能源老大哥特斯拉一较高下吗？

　　比亚迪和特斯拉之间肯定有战争？

　　“中国制造密集型的汽车公司比亚迪能和美国技术密集型的汽车公司特斯拉相比吗？”一位汽车专家认为把特斯拉和比亚迪相提并论是荒谬的。

　　作为中国新能源汽车赛道的对手，比亚迪经常被提及并与特斯拉相提并论，甚至很多人认为特斯拉和比亚迪“必须有一场较量”。

　　2014年特斯拉创始人马斯克来到中国，被问到对比亚迪的看法。他说:“我看了比亚迪电动车的照片，没那么好看。”然后传来马斯克鄙视比亚迪的消息。

　　对此，比亚迪创始人王传福毫不客气。当特斯拉横扫中国时，他说:“一旦私人消费开始，比亚迪几分钟就能造出特斯拉！”

　　比亚迪一直对自己的“制造实力”充满信心。创始人王传福一直坚持:“买国外产品不如自己造”，最好自己做供应商。

　　因此，比亚迪发展了19个事业部，其中13个与汽车相关，2个与电池相关。这些业务板块基本涵盖了燃油车和新能源车的大部分环节，声称“除了轮胎和玻璃，比亚迪可以自己生产。”

　　其实通过对比比亚迪和特斯拉的外部供应商，我们可以了解到，特斯拉Model 3的供应商大概有59家，而“比亚迪汉”的供应商只有31家——特斯拉只是在造车，而比亚迪却创造了一条活的“产业链”。

　　比亚迪和特斯拉都选择了新能源汽车路线，与一开始明显不同。

　　首先，特斯拉从纯电起家，车型从高端延伸到低端。而比亚迪在2005年发布燃油车的同时，未来新能源车的选择也是一条更容易被市场接受的混动路线。

　　此外，自动驾驶已经成为智能汽车的核心。目前自动驾驶已经扩展到以变道辅助为标志的L2.5和以导航辅助为主的L3。

　　招商资产管理的研究报告显示，特斯拉拥有自主研发的自动驾驶芯片，其自动驾驶系统已经能够实现L3级驾驶辅助。虽然对中国道路交通状况的适应性仍然较低，但无疑在全球行业中处于领先地位。

　　而比亚迪的DiPilot系统是相对标准的L2智能驾驶。从这个角度来看，比亚迪的智能驾驶能力确实略逊一筹。不少比亚迪骑手甚至表示:“最初的定位是经济型电动车。您想自动驾驶吗？”

　　特斯拉倒下，比亚迪升级。

　　1995年，29岁的王传福创立了比亚迪，最早的业务是电池生产。起初，比亚迪以低廉的劳动力成本打破了日本企业在国内电池行业的垄断。到本世纪初，比亚迪的电池产量已经走在世界前列，尤其是镍镉电池，位居世界第二、行业第一。

　　为了拓展业务，比亚迪在2003年收购了秦川汽车，正式进入汽车领域。同年，特斯拉在地球另一端的加州旧金山湾区成立。次年，埃隆·马斯克正式加入特斯拉，开启了A轮融资。

　　2008年，伴随着北京奥运会带动的环保热潮，特斯拉和比亚迪都正式进入了新能源汽车打造元年。今年巴菲特入股比亚迪，比亚迪首款双模电动车上市。同年，特斯拉漂洋过海交付了第一代纯电动跑车跑车。在随后的几年里，特斯拉先后生产了Model S、Model X和Model 3，坚定地走上了电动汽车的道路。

　　另一方面，比亚迪在2010年发布了纯电动车e6，这是一款在深圳本地租车的经济型电动车。因此，他们一开始并不是针对同一个细分市场。

　　直到2020年，比亚迪和特斯拉的竞争才正式开始。一方面，特斯拉进入国内市场，推出本土化的Model 3和Model Y，抢占比亚迪国内市场份额。在此之前，比亚迪87%的营收来自中国市场，而国内新能源汽车市场本身的竞争已经非常激烈，特斯拉的加入无疑加剧了比亚迪的危机。

　　另一方面，比亚迪和特斯拉之间存在产品定价的交集。特斯拉品牌走下坡路，从超级跑到平价，而比亚迪走上坡路，从F3到比亚迪唐。虽然比亚迪唐和Model 3的定价相近，但基于特斯拉和比亚迪的长期品牌定位和市场印象，消费者对这两款车型的心理预期明显不同。

　　特斯拉的探索是电动汽车的垂直普及。而比亚迪的升级，是一次全行业绽放的“不务正业”升级。

　　在新能源汽车领域，有实力与特斯拉在销量上一较高下的比亚迪，一直沉迷于做代工工作。

　　比如比亚迪长期以来就是华为最依赖的生产线。以华为Mate40为例。Mate40、Mate40 Pro、Mate40 Pro+和Mate40 RS保时捷设计版本的中框和组装后盖五金件均由比亚迪电子提供。

　　疫情期间，比亚迪花了3天时间拿到设备图纸，7天就完成了口罩机的研发。同时动员员工10万人，建成熔喷布生产线192条，口罩生产线2000条，成为全球最大的口罩供应商之一。比亚迪甚至与中国皮划艇协会签约，成为奥运会战略合作伙伴，帮助设计打造全新的竞技龙舟。

　　在智能家居、教育、航空航天、游戏硬件等领域，大规模制造原始设备制造商遍地开花，让比亚迪有信心加大对电动汽车研发的投入。然而，它跨越了许多细分领域和产品类别，这一度限制了它在电动汽车智能专业化领域的升级。

　　刀片电池的“安全板”。

　　至于比亚迪在新能源汽车大战中的胜率，有必要提一下它手中的“杀手锏”刀片电池。

　　在电动汽车的技术问题中，“自燃”一直是让人头疼的问题，而国产电动汽车之光比亚迪几乎无法避免这个问题。2019年4月，武汉某中学附近，一辆比亚迪e5纯电动车起火；2020年8月，宁波江北区一停车场内多辆E5s自燃。几天后，武汉黄陂区一辆比亚迪e5新能源汽车在等待红绿灯时突然冒烟。

　　2020年4月，在比亚迪刀片电池发布会上，王传福放下狠话:“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将‘自燃’一词从新能源汽车词典中抹去。”

　　刀片电池不仅具有磷酸铁锂电池安全性能的优势，在续航里程上也与三元锂电池处于同一水平，价格也更低。随后公布的针灸实验以及与当代安普瑞斯科技有限公司的对峙，让比亚迪领先、安全的刀片电池印象深入人心，一度成为汽车圈的热门话题，并在各大论坛讨论。

　　今年3月，制造刀片电池的比亚迪子公司“福天电池”启动了海外首家刀片电池工厂的规划，准备扩大产能，开始对外供货。在低端电动车和纯电动公交车市场，磷酸铁锂电池的性能和市场份额表现出明显的优势。

　　但与此同时，在高端电动车市场，刀片电池的实用性能和技术红利受到质疑。

　　虽然比亚迪刀片电池的主要宣传点是“安全”，但有研究报告称，刀片电池“重新定义了新能源汽车的安全标准”。但由于其磷酸铁锂电池的特性，冬季高纬度地区低温充放电性能较差，大大削弱了刀片电池的实用性。虽然比亚迪的刀片电池内置了绝缘材料，但磷酸亚铁锂的衰减及其对电池寿命的影响仍有一些疑问。

　　最重要的是刀片电池的“安全”牌，并没有从根本上解决电动车“智能”不足的窘境。

　　比亚迪下半年。

　　比亚迪创始人王传福很早就说过，“电气化是前半部分，智能化是后半部分。”

　　现在，比亚迪电动车的下半年才刚刚开始。

　　比亚迪一直在加大对智能研发的投入。去年的年中报告显示，比亚迪的研发支出为25.26亿元，今年上半年增加了4.7亿元，达到29.96亿元。

　　今年9月8日，比亚迪在深圳总部正式发布纯电专属平台E Platform 3.0。比亚迪声称，该平台拥有全新电子电气架构下的4个域控制器，以及比亚迪OS这一自主研发的车载操作系统。基于这一架构，比亚迪电动车将实现更强大的自动驾驶，加快新功能的迭代，功能迭代周期缩短70%以上。

　　起初，比亚迪专注于智能座舱的功能，尤其是手机的更换。和特斯拉的思路一样，比亚迪也提出要把汽车发展成“第三空间”，充满音乐、视频、游戏的体验。为此，比亚迪的想法是打通汽车ID和手机ID。

　　但据去年7月上市的比亚迪韩介绍，其搭载了比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统，还具备自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成巡航、盲点监测、自动泊车、遥控驾驶等常规智能功能。

　　虽然比亚迪的“教练模式”也可以记录和分析驾驶员的行为，但符合用户个性化的驾驶习惯。但归根结底，这只是L2智能驾驶，要达到像特斯拉这样的L3或更高的智能驾驶还有很长的路要走。

　　除了对智能化的探索，比亚迪还提出了更多具有“科技感”的技术概念，试图拓展海外市场。

　　比亚迪之前已经将业务拓展到了海外，其电动客车也多次出口海外，如日本、美国、英国等发达国家。比亚迪还提出了空中纯电云赛道的概念，意在解决未来城市交通拥堵问题，巴西政府对此表现出浓厚的兴趣。今年4月，巴西巴伊亚跨海云轨道首列列车也在深圳下线，比亚迪成为国内首个在轨道交通装备领域出海的民营企业。

　　仅仅因为我们用某个月的销量数据打败了特斯拉，并不意味着它就可以用智能理念跟得上特斯拉。但比亚迪自研、自产能力不断提升，在多元化生产收入的助力下，如果能在智能下半年实现真正的突破，可能会成为潜力更大的“国货之光”。