Forexcec ：被遗弃的滑板车开始攻击女性的心

　　斑马投诉报道：300年前，一个叫莱昂哈德·欧拉的人出生了。在他充满活力的一生中，他写了886本书和论文，创造了被称为“数学中的桥梁”的欧拉公式。

　　300年后，为了纪念欧拉，长城汽车将攻击新能源汽车市场的品牌命名为欧拉，但欧拉变成了ORA。

　　作为一家成立于20世纪80年代的老牌民营企业，长城汽车燃着燃料进入了21世纪。2018年独立的欧拉也是名副其实的转学生，但这位转学生做得很好。27日发布的中期财务报告显示，欧拉累计销量52639辆，超过去年全年总销量，并在同期向蔚小丽等品牌施压。

　　欧拉的成就在于，它是一款微型滑板车，专注于女性用户。随着微型车渗透率的不断提高，欧拉推出了微型车。

　　与此同时，该行业也在不断停止生产小型微型汽车。奥迪品牌CEO杜兹曼表示，“目前，小型车战略正受到广泛质疑。”

　　欧拉还能扛起长城汽车新能源的使命吗？

　　1.燃料转学生

　　要理解欧拉的使命，要从魏建军的长城汽车说起。

　　1984年，魏建军的叔叔魏德良成立了长城汽车厂，主要从事汽车改装。魏德良于1989年死于车祸。

　　第二年，26岁的魏建军开着自己的第一辆拉达车，走上了长城汽车的岗位。当时工厂有60多名员工，负债200多万。当时的“牛郎”李书福还没有造车，正在准备他的第四次创业——装修材料。

　　在这些艰难的岁月里，魏建军尝试农业机械，因竞争激烈、利润微薄而放弃。后来换了一辆车，买了底盘，手工组装了长城汽车。虽然是“自学成才”，但只卖10万的长城轿车一扫当时卖20万的捷达、桑塔纳、富康等“老三样”。

　　只是好景不长。随着1994年《汽车工业产业政策》的颁布，私家车被取缔，魏建军不得不叫停。但这并不意味着魏建军放弃了造车，车不能造，所以造点别的吧！

　　1995年，魏建军出访美国和东南亚，发现皮卡是一种边缘产品。第二年，长城鹿皮卡上线，以4万元的“扶贫价格”，然后一扫当时卖到14万元的李霞，颠覆国内市场，出口国外，开始赚外快。

　　目前，皮卡的成功是拯救国家、稳定魏建军“长城梦”的一条曲线。但皮卡毕竟是小众市场，只能走乡镇，无法满足魏建军的野心。

　　2001年，魏建军来了个大转弯，决定打造一款基于皮卡的SUV。

　　2002年6月，长城推出售价8万多元的Safer，迅速进入SUV市场前三。2011年，随着“国民神车”哈弗H6的亮相，长城称霸国内SUV市场，连续7年81个月保持中国SUV“销量冠军”。

　　在过去的30年里，长城汽车通过边缘产品(皮卡和SUV)和流行的定价策略完成了对汽车市场的挤入。

　　不过，魏建军也不是没有头疼过，比如长城撕不掉的低价标签。为了向高端挺进，魏建军在2016年以自己的名义成立了豪华SUV品牌WEY(魏)。今年，他以坦克品牌出道，将自己定位为高端越野。

　　与此同时，因为SUV的名声，长城的汽车并没有改善。2008年金融危机前后，以小型车市场为主的长城“精灵”长城上市，与当时的奇瑞A1展开竞争，但这款车在2008年和2009年问世后就没有了追随者。

　　最重要的是，2008年，科技部部长万钢前往旧金山，在特斯拉总部前的展览棚试驾了特斯拉刚刚推出的首款双门电动跑车Roadster。

　　6年后，国内新能源汽车迎来节点，小鹏、蔚来、理想相继成立，在融资、亏损、上市的道路上苦苦挣扎。六年后，他们确立了自己的地位。

　　相比之下，长城新能源赶上了一个晚集。直到2018年，长城才独立于欧拉品牌。此时距离理想最迟成立已有3年，距离特斯拉生产首款轿车Roadster已有10年。